Algumas coisas mudam, mas os outros não, e isso é certamente verdadeiro, se você está relembrando os 'velhos tempos' no que diz respeito aos contratos de transporte europeu. Então, seguindo a dica de TV mostra como da BBC "Life on Mars", vamos viajar no tempo para transporte em 1973 - com um sabor Europeu.
Europeu das comunicações
Contratos de transporte, envolvendo trabalho europeu ainda eram referidos como "TIR" e foram considerados um pouco exóticas. A grande maioria da comunicação entre o Reino Unido e Europeia de clientes ou parceiros era feita via telex - se você não sabe o que é, você pode procurar isso em um museu.
Chamadas foram feitas também regularmente, mas pode haver atrasos longos esperando devido a "todas as linhas estão engajadas" como a mensagem de GPO velha costumava dizer frustrantemente às vezes horas a fio. Faxes, pode surpreender que saiba, existe uma espécie de - eles foram chamados telecopiers e em torno de um tambor rotativo.
Linguagem também era um problema porque o inglês era muito menos amplamente falada na Europa do que hoje. Em seguida, ligando o norte da Europa (apenas sobre em qualquer lugar da Holanda para a Alemanha, então se na Escandinávia) foi OK, como o inglês era a norma, mas França, Itália e Espanha eram grandes problemas. Muitas chamadas internacionais começou e terminou com "Bonjour, er, hum".
Isso soa estranho, mas algumas empresas de transporte empregado tradutores simplesmente para fazer chamadas telefônicas entre escritórios possíveis para negociar contratos de transporte.
As formalidades
Grã-Bretanha não tivesse se tornar totalmente incorporado dentro da CEE (actual União Europeia) quando Bowie ainda era Ziggy Stardust. Cruzando o canal de camiões precisavam ter uma passagem de caderneta e uma caderneta TIR - páginas e páginas de documentos descrevendo o que estava sendo carregado. Você também precisava de trânsito autorizações para os países que estava atravessando e eles eram rigidamente controlados e freqüentemente parar seus mortos de operações se você 'fugiu' antes do final do período.
Em teoria, você poderá obter uma autorização de trânsito rodoviário (por exemplo) francês extra se você encontrou um backload por um caminhão francês no Reino Unido, mas o sistema foi aberto a muita irregularidade e abuso. Muitos dirigiu um controlador de tráfego ao desespero! Claro, Schengen não existe, portanto, verificações em cada passagem da fronteira de passaportes e documentos eram a norma. Agora há um pensamento - o que todos esses pessoal de fronteira fez uma vez que as fronteiras foram abolidas?
Em seguida, havia a questão de moeda, como drivers necessários lotes de diferentes moedas em ficar mais tempo distância Europeu. Tentando lidar com a contabilidade, quando todos os recibos voltaram, incluindo todas as conversões de moeda, era trabalho para um exército de contabilistas.
Realidades geopolíticas
Este mundo seria irreconhecível para pessoas jovens na indústria hoje. A cortina de ferro ainda estava no lugar e muito real; muitos países da Europa Oriental foram efetivamente fechados e o mundo a leste parou para a maioria dos transportadores em algum lugar na Alemanha Ocidental.
Ainda por outro lado, as partes do mundo eram mais acessíveis do que hoje. TIR por via terrestre para o Oriente Médio era caro, mas relativamente comum, com o Irã, Iraque, Síria e Arábia Saudita todos ver um grande número de caminhões britânicos visitá-los por terra durante os anos 70 óleo boom.
Lições aprendidas
Então, o que pode ser aprendido no ramo de transporte do século XXI, na década de 1970? Talvez a perda principal tem sido o senso de diversão aventureiro que existia naquela época - como nova e emocionante oportunidades surgiu com o transporte de CEE e Oriente Médio.
Hoje temos a tecnologia mas talvez contratos de transporte perderam aquela excitação pioneiro - e isso é lamentável.